glockoholic

Забавно наблюдать в украинских группах в фб срач на тему детских автокресел. Особенно это доставляет, если вспомнить лозунг о том, что "Украина це Европа".
С нетерпением жду следующие серии про "обязательную зимнюю резину" и "сбор говна за собаками в пакетик" и прочими радостями ЕС.

После того, как я начал бить посуду из ружья и чистить оное после каждого похода на стенд, стратегические запасы Break Free CLP стали катастрофически сокращаться. ATF хорош для смазки, но чистит несколько хуже чем CLP. Автомобильная синтетика, не смотря на уверения рекламы о "высоких моющих свойствах" чистит примерно так же, как и ATF. Причем ее запасы за год активной стрельбы из Урики тоже стали подходить к концу.
Решил купить самое дешевое что есть на местном рынке масел - за 2,5 Евро один литр масла М8В - то самое, что раньше называлось Автолом SAE20. Каково же было мое удивление, обнаружив, что чистит оно примерно так же как и Break Free CLP, однако при этом не имеет неприятного запаха и стоит копейки. Почему оно хорошо чистит не понимаю.

https://glockoholic.livejournal.com/223782.html

Что главное в любых соревнованиях? Главное ввязаться в драку, а там видно будет.

А учитывая, что одним из условий участия в соревнованиях „Volvo Trucks Driver Challenge 2018“ это факт работы профессиональным водителем, о чем я узнал приехав в Каунас, буквально за 20 минут до старта. Ситуация больше всего напоминала сцену из фильма "12 стульев"



Суть соревнований оказалась до боли проста - проехать 44 км на полностью груженой фуре (23,5 тонны груза), максимально быстро, не нарушая правил и максимально экономично. Все это в реальных условиях дорожного движения. Маршрут изобиловал подъемами и спусками, поворотами, лежачими полицейскими и прочими вещами, усложняющими экономичность вождения.



К слову, последний раз я водил фуру в начале мая прошлого года, на экзамене...



- Карточка другой стороной тахограф вставляется..., - с некоторым сомнением в голосе сказал судья-инструктор.
"Дяденька, я не настоящий сварщик, я только маску нашел" почему-то не к месту вспомнился пошлый анекдот.
- Я только на "шайбе" ездил, - соврал я, переворачивая карточку и судорожно вспоминая как надо открывать смену на цифровом тахографе.
Запустил двигатель, рычаг селектора на А, снял с ручного тормоза и медленно покатился к выезду с паркинга. К слову, с паркинга выезжал почти 2 минуты.
- Как-то медленно вы едете, - снова заговорил инструктор.
"Блядь, главное выехал на 18 метровой мандуле весом в 37 тонн и стоимостью почти 100 тысяч евро и ничего не задел" - подумал я, и благоразумно промолчал.

Дальше началось веселье, ибо превышать скорость выше 80 км/ч нельзя, а с горки эта хрень может и до сотни разогнаться. Но я же "настоящий фурист" и про ретарду слышал, в последствии вспомнил и про круиз-контроль, и дело пошло на лад. Хотя видя на подъемах мгновенный расход в 150 литров на сотню, немного охуевал.





На видео я уточняю у судьи массу груза и немного превышаю скорость :)
Водить фуру это особый кайф... Особенно новую Volvo. Чем-то сродни мотоциклу ибо что мотом, что большегрузом надо именно управлять. Разумеется, каких-то особых умений или талантов для этого не нужно и подобную работу можно работать даже страдая легкой формой олигофрении (в чем я неоднократно убеждался общаясь напрямую с водителями по работе).

В результате маршрут я проехал без нарушений, нигде не заехав полуприцепом на бордюр и что самое неожиданное, при среднем времени прохождения в 43:20 я проехал за 44:27 и израсходовал 13,95 литров, что тоже не оказалось плохим результатом. Как потом сказали организаторы, лучшим результатом было 12,18 литра на тот момент.
Цель соревнований для меня была следующей - проверить как я смогу проехать на груженой фуре, по незнакомому маршруту и разумеется поводить новую Volvo FH 500. В данном случае, собой я очень доволен, учитывая тот факт, что водителем я не работал, а после получения категории прошел год и два месяца.

szhaman возможно тебе будет интересно

Вот и случилось, то о чем давно, так сказать, мечталось.
Лада Веста с двигателем 1,6 была опробована на тест-драйве.
Сразу хочу похвалить салон и менеджера. Общение 10/10. Ненавязчиво, дружелюбно – одним словом так, как и должно быть.
Теперь ближе к самой машине.

Это третья Веста, которую я осматриваю и третья Веста с нормальными кузовными зазорами и идеально закрывающимися дверьми. Внешне по кузову ни к чему придраться не удалось.
Теперь о салоне. Очень похоже на Логан, качество материалов аналогичное, ничего не гремит, не скрипит, жесткое как и подобает машине за 11000 Евро. К слову, на Сеат Ибица за 13500 Евро, пластик такой же жесткий. Сиденья, возможно, несколько лучше чем у Логана, но не принципиально. Особых различий я не ощутил. Однозначный плюс – это регулировка рулевого колеса по вылету. Сам руль хоть и не кожаный, но реально приятный на ощупь. Огромные зеркала и багажник. Детством и родиной в салоне не пахнет. Обычный запах новой бюджетной машины.

Двигатель. 1,6 атмосферник, работает настолько тихо, что вентилятор печки полностью его заглушает. Средний расход за 25 км, со средней скоростью 51 км/ч, который оказался 9,2 л/100 км, спишем на необкатанный двигатель, хотя я искренне сомневаюсь что после обкатки он упадет ниже 8,5. Разгоняется вяло, я бы даже сказал печально, но на то он и атмосферник. Глупо ожидать от него прыти литрового Экобуста. А теперь о грустном. Коробка и шумка. Коробка есть, а шумки нет. Я думал народ преувиличивает проблему воя. Нихера, воет как самолет на взлете. Причем воет настолько, что это реально напрягает, даже на 5 передаче, даже при скорости 120 км/ч. Коробка воет постоянно и реально противно. Сев после Весты в свой дизельный Логан, который тишиной не отличается, первые километры было ощущение что я слегка оглох, настолько тихо было в салоне после Весты. И это, по сути, единственное что мне не понравилось в Весте. Подвеска достойна самых высоких похвал – лежачие полицейские на 50 без проблем, как будто их и нет на дороге. Однако при этом, дорогу машина держит хорошо, со скидкой на то, что это бюджетный автомобиль.
В тестовой комплектации была мультимедия с навигацией. Мультимедия без нареканий. Навигацию оценить не удалось в силу отсутствия карты Вильнюса.

В целом, машина очень удачная, за исключением этого противного воя. Если, разумеется, не ожидать от нее большего чем она может дать. ИМХО, Веста лучше большинства б/у, которое можно купить в Литве по объявлениям в автоплюсе, хотя бы тем, что на Ладе ты будешь ездить, а не замиматься поисками поломок и мастеров, которые эти поломки смогут починиить.

Сегодня пригласили на тест-драйв Весты. Оно приятно, но после прочтения https://www.drom.ru/lada/vesta/ и кучи других отзывов, создалось впечатление, что отдел контроля качества на ВАЗе выглядит примерно так:

100 000 км — как это было на Лада Веста

12 000 км, замена обеих стоек стабилизатора, доливка масла.
26 200 км, доработка опор задних амортизаторов, смазка втулок стабилизатора.
31 352 км, ТО-2, доработка пробки картера двигателя и фееричный слет с гарантии (но аукнется это чуть позже).
47 845 км, замена гибкой вставки глушителя, ремонт корпуса антенны ФМ и ГЛОНАСС.
50 639 км, после недельной стоянки на крещенские морозы АКБ потребовала зарядки и обслуживания.
54 746 км, разрядилась батарейка в ключе.
56 000 км, частичная победа здравого смысла над бюрократией на поле гарантии (магнитола так и продолжает в холодную погоду тускнеть, пока не прогреется салон, а светодиоды мерцают во всех Вестах до сего дня).
63 914 км, замена правой стойки стабилизатора, втулок стабилизатора, сгнил и потерял контакт провод от датчика заднего хода. Ремонт всех пяти дисков.
80 210 км, перегорела лампа «стоп-габарита» слева в фонаре, перестал заводиться мотор с ключа.
84 552 км, замена левой стойки стабилизатора, ремонт проводки блока кузовной электроники, уверенный пуск двигателя с ключа восстановлен.
93 939 км, замена обеих стоек стабилизатора, вторая замена тормозных дисков и колодок.
97 421 км, отпал мотор.

Как мы не старались представить себя с одной машиной в семье, нихуя хорошего из этого не получается. Виной ли тому, отдаленность дома и работы от маршруток и автобусных линий, или же ебанутость расписания этих самых автобусов и неадекватная цена на билет, осталось неясным. Но нужны две машины. Из машин сейчас есть старый добрый трактор (BMW e39), потребляющий солярку любого качества, но в огромных объемах - 10-12 л/100км в городе. Второй номер - мой мопед Уркаина (Seat Cordoba 1,4TDi), потребляющий немного, но сука с сюрпризами, ибо с июля месяца на нем было поменяно:
Наконечники рулевых тяг
Сцепление в сборе
Рулевая колонка (реставрация)
Тормозные колодки
Аккумулятор

На очереди, замена ремня ГРМ и тормозных дисков с колодками.





Учитывая преклонный возраст трактора ибо по косвенным признакам, пробег ближе к полумиллиону, трактор будет продаваться. М. будет пересажена на мопед Уркаина, а себе, после длительных подсчетов в М. же составленной екселевской табличке (М. математик-тян), оказалось, что новое детище концерна Renault-Nissan-Dacia, выходит дешевле, чем 5-7 летний вариант из Германии.

( Collapse )

Продолжает радовать расходом при вполне приемлимой динамике.



на фотокарточке средний расход при поездке на работу - 5 км. Днем на светофорах он увеличивается до 8-8,5 л/100 км, но все равно остается приемлимым и позволяет не тошнить, а вполне себе разгоняться со светофоров.

Вывод - однозначно чиповать двигатель. Оно своих денег стоит.

Не так страшен Пежо, как о нем говорят - машина как машина. Если не смущает подобная перспектива:



можно ездить. 15 минут позора и ты на работе.

Моя любимая Dacia(Renault) Logan...


( Collapse )