Магия Harley Davidson
На самом деле никакая не магия, а обыкновенный маркетинг. Но хочу признать, что вильнюсский дилер HD работает на 10 с плюсом по пятибальной шкале.
Гостя в столице, выдался у меня технологический перерыв аж в 2 часа, который я решил потратить на визит в салон Harley Davidson, справедливо полагая, что меня там напоят кофием нахаляву, ну и заодно полюбуюсь красивыми мотоциклами.
Не успел я зайти, как буквально за 10 минут меня стали качественно обрабатывать, причем ненавязчиво и совсем не агрессивно. Еще через 10 минут мне выдали шлем, ключи от этого красавца и на гугл мапс показали 3 варианта маршрута.
После чего, с напутствием надолго не пропадать, оставили наедине с HD Road King.
Сказать что это едет, это ничего не сказать. Это имеет крутящий момент дизельной малолитражки на низах, при массе около 500 кг вместе с седоком. На холостых мотоцикл колбасит как Hitachi Magic Wand от трехфазных 380 Вольт. Как в том анекдоте - "пока ссал три раза кончил". Но стоит начать ехать все вибрации пропадают и ехать становится дико весело и удобно. Весело за счет крутящего момента, удобно благодаря вальяжной посадке. На этом плюсы заканчиваются. Тормоза показались какими-то ватными, но списываю что ехал осторожно и старался не пережимать. Рулежка после стрита тоже не впечатлила. Да, он наклоняется, но как-то не сразу и немного нехотя. С мотоциклом вроде такого диалога происходит:
- поворот направо 90 градусов!
- точно поворачиваем?
- точно!
- вот прям так сразу и 90 градусов?
- да, вот так сразу и 90!
- ну ладно, давай.
до моего GSR750 в плане управляемости ему далеко. Зато ехать по прямой - сплошной кайф. Низкий центр тяжести, охуительная посадка, расслабленные руки и ноги. Ехал бы и ехал.
Но об этом хорошо сказано у Пелевина:
Вообще, было что-то экзистенциально жуткое в том, что эти многометровомноготонные плавательные и летательные средства не могли придать осеняемой ими жизни даже символического смысла – ибо не обладали им сами: они служили просто делу переплыва или перелета из пункта А в пункт Б. Необходимость такого перемещения владельцу монгольфьера или яхты следовало обосновать самому и с этим, я подозревал, были серьезные проблемы не у меня одного, ибо если у вас есть своя яхта в двести големов, у вас совершенно точно нет никакой нужды куда-то на ней плыть. Корабельным и воздухоплавательным агитаторам оставалось лишь повторять слова древнего пифагорейца о том, что движение важнее цели (я видел эту цитату как минимум в двух глянцевых брошюрах с якорем на обложке)
Так и с HD. Учитывая что стоит такой мотоцикл 24000 Евро, что по нашим меркам несколько дороговато, когда охуительная адреналиновыжималка BMW S1000RR всего 18000 Евро
Однако, небуду лукавить. Крузер после тест-драйва захотелось.
Гостя в столице, выдался у меня технологический перерыв аж в 2 часа, который я решил потратить на визит в салон Harley Davidson, справедливо полагая, что меня там напоят кофием нахаляву, ну и заодно полюбуюсь красивыми мотоциклами.
Не успел я зайти, как буквально за 10 минут меня стали качественно обрабатывать, причем ненавязчиво и совсем не агрессивно. Еще через 10 минут мне выдали шлем, ключи от этого красавца и на гугл мапс показали 3 варианта маршрута.
После чего, с напутствием надолго не пропадать, оставили наедине с HD Road King.
Сказать что это едет, это ничего не сказать. Это имеет крутящий момент дизельной малолитражки на низах, при массе около 500 кг вместе с седоком. На холостых мотоцикл колбасит как Hitachi Magic Wand от трехфазных 380 Вольт. Как в том анекдоте - "пока ссал три раза кончил". Но стоит начать ехать все вибрации пропадают и ехать становится дико весело и удобно. Весело за счет крутящего момента, удобно благодаря вальяжной посадке. На этом плюсы заканчиваются. Тормоза показались какими-то ватными, но списываю что ехал осторожно и старался не пережимать. Рулежка после стрита тоже не впечатлила. Да, он наклоняется, но как-то не сразу и немного нехотя. С мотоциклом вроде такого диалога происходит:
- поворот направо 90 градусов!
- точно поворачиваем?
- точно!
- вот прям так сразу и 90 градусов?
- да, вот так сразу и 90!
- ну ладно, давай.
до моего GSR750 в плане управляемости ему далеко. Зато ехать по прямой - сплошной кайф. Низкий центр тяжести, охуительная посадка, расслабленные руки и ноги. Ехал бы и ехал.
Но об этом хорошо сказано у Пелевина:
Вообще, было что-то экзистенциально жуткое в том, что эти многометровомноготонные плавательные и летательные средства не могли придать осеняемой ими жизни даже символического смысла – ибо не обладали им сами: они служили просто делу переплыва или перелета из пункта А в пункт Б. Необходимость такого перемещения владельцу монгольфьера или яхты следовало обосновать самому и с этим, я подозревал, были серьезные проблемы не у меня одного, ибо если у вас есть своя яхта в двести големов, у вас совершенно точно нет никакой нужды куда-то на ней плыть. Корабельным и воздухоплавательным агитаторам оставалось лишь повторять слова древнего пифагорейца о том, что движение важнее цели (я видел эту цитату как минимум в двух глянцевых брошюрах с якорем на обложке)
Так и с HD. Учитывая что стоит такой мотоцикл 24000 Евро, что по нашим меркам несколько дороговато, когда охуительная адреналиновыжималка BMW S1000RR всего 18000 Евро
Однако, небуду лукавить. Крузер после тест-драйва захотелось.
